中国航母的“摇篮”迎来120岁生日。

3月29日,随着为河北远洋公司建造的VLCC交工,大船集团又创造了一个月交工4艘VLCC的国内新纪录。这一有着百年历史的中国最大船企,自率先打破日韩垄断在国内承接建造VLCC以来,已累计建成交工37艘VLCC,成为该企业始终站在中国造船工业最前列的一个生动写照。

  据“中国船舶报”微信公众号消息,6月10日是大连船舶重工集团有限公司(以下简称大船集团)成立120周年纪念日,该公司将于当日举行成立120周年暨第七届职工体育运动大会。

走过风风雨雨的世纪历程,历经几代人的拼搏努力,大船集团目前已成为中国规模最大的现代化船舶总装厂之一,也是国内产品种类最齐全和极具国际竞争力的船厂。新中国成立以来,70项中国造船第一诞生在这里,3000多艘船舶从这里启航,回眸这充满神奇的大连海湾,那一艘艘巨轮下水时溅起的浪花都辉映着中国造船的辉煌与荣耀。

  上述微信公众号消息介绍,“从1898到2018……从沙俄建厂到日本侵占,从苏军接管到新中国成立,从中苏合营到独立经营,从改革开放到企业分建,从整合重组到中国特色社会主义新时代……120年来,历史的洪流,曾在这里掀起一次又一次的波澜,大船集团见证了中国百年的屈辱、成长和强盛,是中国近现代史的一个生动写照,是中国人民从站起来,到富起来,再到强起来的鲜活样本。”

“跃进”号:开启中国造船万吨时代

  120年间,这座工厂的名字更换了18次,战争的炮火响起又停了多次,时间跨越了3个世纪。岁月变迁,世事更迭,唯有一代又一代的大船人始终奋斗在这里。他们参与并见证了中国造船史上的80多个“第一”:中国第一艘万吨轮、第一艘出口船、第一艘导弹潜艇、第一艘导弹驱逐舰、第一艘VLCC、第一座3000米深水半潜式钻井平台、第一艘航空母舰、第一艘国产航母……

上世纪50年代初,百废待兴的新中国急需沿海、内河及远洋运输船舶。1955年国务院决定将工厂扩建为远洋船舶生产基地,并列入国家“一五”重点工程项目,大船集团第一次大规模建设拉开了序幕。经过这次建设,企业生产能力及技术水平在国内处于领先地位,从采用焊接工艺将万吨级远洋货船“契卡洛夫”号成功修复,到建造新中国第一艘4500吨级油船,大船集团不仅实现由单一修船向造修并举的战略性转变,同时也为建造万吨级船舶创造了有利条件。

  另据“大船集团”微信公众号今年2月公布的《纪念大船集团成立120周年活动方案》,大船集团成立120周年纪念活动将包括文化活动、学术活动、宣传活动、表彰活动等部分构成。

1958年11月27日,是中国造船业发展史上具有里程碑意义的日子,大船集团建造的新中国第一艘万吨远洋货轮“跃进”号建成下水了,期间虽然经历了三年自然灾害、前苏联专家封锁技术及后期撤走的不利情况、但豪情万丈的大船人以艰苦奋斗的创业精神,响亮地喊出“赶超英美”的口号,克服来自各方面的困难,国内同行业中首次采用“三岛式建造法”,船台周期仅为58天,比当时日本船厂建造的同类型船周期还少一个月,以“跃进”号成功建造为标志中国造船进入了万吨级时代,大船集团从此确立了在国内造船业的龙头地位。

  其中,在文化活动部分,大船集团除了常规的举办纪念120周年系列展览之外,还将制作纪念120周年员工个性化邮票册,以及举办纪念大船集团成立120周年暨第七届员工体育运动大会。

进入60年代,由于我国遭受自然灾害及苏联撤走专家的影响,大船集团进入全面调整时期。而随后爆发的“文革”运动,打乱了正常生产工作秩序。虽然工厂成为“文革”的重灾户,但广大干部工人以主人翁的姿态,排除各种干扰,不仅设计建造和开发了大型远洋船舶、导弹驱逐舰、大功率低速柴油机、大型螺旋桨、新型阀门、焊接锚链、高压空气瓶等产品,而且远见卓识组建成立了国内第一个厂管船舶设计研究所,先后自行设计了中国第一艘1.5万吨原油船等一大批在当时具有领先水平的新型民用、军用船舶、配套及非船产品,大船集团成为当时国内设计万吨级船舶最多的船厂。

  在学术活动部分,大船集团将举办纪念120周年船舶行业发展前沿高端讲坛活动、举办纪念120周年科技发展成就专题讲座、参加2018大连国际海事展学术论坛、开展纪念120周年大船文化思想政治研究论坛。

“长城”号:中国造船从这里走向世界

  在宣传活动部分,大船集团将联合中央电视台录制《百年磨一舰》大型记录片。

进入80年代,中国开启对外开放的大门。为了走出计划经济下造船业以军工为主、局限于国内的窘困局面,邓小平明确提出了“中国船舶工业要打入国际市场”的战略决策。面对船舶业由计划经济向市场经济的转变,敢为人先的大船人又一次勇立潮头。1980年5月,大船集团开中国造船之先河,与香港联成航运公司签订了2.7万吨散装货船建造合同,这是中国第一艘按国际规范和标准设计建造的出口船。由于没有任何经验可以借鉴,对国际规范标准知之甚少,在国际订单面前,大船人不得不审视自己与国际规范之间的距离,当时参与建造的工人的必修课之一,就是去大连海港参观停泊在那里的外国船。大船人以“造好出口船,为国争光”的气概,集思广益,对照国际建造规范,重新学习认识造船,共提出380条问题,编制了79份工艺规程,用了18个月时间,完成了“长城”号建造。经检测主船体长度误差仅为2毫米,型宽误差几乎为零,这让英国验船师大呼不可思议。1982年1月,“长城”号首航美国,经过反复检验,万米焊缝无一处破损,全船油漆无一处剥落,完全达到了合同要求。从此,大连造船声名远扬,叩开了中国船舶出口之门,开创了中国船舶工业的新纪元。

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